近期，江苏交控在南京组织召开了《高速公路沥青路面裂缝注浆处治技术深化研究》项目验收会，宁宿徐公司、苏高技术、江苏中路相关人员以及特邀专家参加了会议，与会专家及领导表示项目聚焦裂缝注浆扩散路径、注浆参数优化及室内标准化评价方法等方面，形成了《高速公路沥青路面裂缝注浆处治技术实施指南》，对于推广和指导江苏高速公路沥青路面裂缝注浆处治具有重大意义。
如何有效处治半刚性基层沥青路面开裂问题正成为我省高速公路沥青路面的重要问题之一。多年实践表明，半刚性基层受干湿、冻融循环以及反复荷载等环境因素作用极易产生裂缝，且针对半刚性基层裂缝的修复，并没有行之有效的处治措施，而广泛采用的灌缝、局部挖补、连续铣刨等处治方法并不能根治路面结构内部裂缝，病害容易复发。
为解决上述问题，江苏交控于2018年开展了《基于化学扩张胶凝材料的半刚性基层裂缝非开挖式修补技术研究》的专项攻关行动，工程实际应用及后期跟踪观测过程中发现，仍存在工艺参数设计科学指导性不强、裂缝形态判准精准度不够、注浆修复过程及后期精确评价不足等问题，为此，江苏交控持续开展了《高速公路沥青路面裂缝注浆处治技术深化研究》，进一步提升了技术的可靠性及推广应用的价值。
对症下药破难题，深入研究见实效。结合不同裂缝形态，提出了基于comsol的裂缝非开挖注浆路径模拟方法；采用3d探地雷达及钻芯取样等方法验证，确定了钻孔间距35cm及“深浅孔组合”的关键工艺参数；提出了“w”型裂缝预制法的标准化试验方法，并开展了耐久性研究。
凝心聚力降成本，集思广益创效益。针对不同高速裂缝病害状况、层位材料性能评价，分类、分级对症下药，形成了针对不同裂缝病害程度的多类型处治方案。相较于铣刨双层，“铣刨单层 非开挖注浆”的方式，养护费用分别降低了38.2%、46.0%。相较于铣刨至基层，采用了“隐性病害注浆”的处治方式，养护费用降低了68.4%，并且极大程度上降低了碳排放，减少了环境污染。
百尺竿头需进步，十方世界是全身。下一阶段，苏高技术将锚定“定三年，谋五年，展望八年”发展目标，对沥青路面裂缝注浆处治技术展开深入研究，进一步提升技术服务水平，用认真负责态度及扎实技术提升高速公路路面养护工程质量水平，用匠心丰富“苏式养护”品牌内涵。